叉車蓄電池的標準循環

叉車蓄電池是物流行業主要部件，少了其循環的發展，物流搬運效率會大大降低，我們日常所見的是內燃叉車，這種以柴油驅 動的叉車，污染環境，廢氣排放量大，日后必然由電動叉車取代，傳統的蓄電池叉車轉向系統采用機械轉向或液壓助力轉向。

機械轉向的缺點是：操縱力大，操作者 易疲勞;而液壓助力轉向的缺點是浪費能量。采用電子轉向不僅操縱力小，而且比液壓助力轉向節能約25%。目前，電子動力轉向系統主要有2種：一種為位置反 饋電子動力轉向系統， Jungheinrich公司、安徽叉車集團公司的產品采用了這種電子動力轉向系統;另一種為扭矩反饋電子動力轉向系統，Linde公司、TCM公司的產 品 采用了這種電子動力轉向系統。目前叉車蓄電池行業缺乏有約束力的國家標準，也是電池發展失序的根源之一。相當一部分電池廠家對安全性重視不足，生產水平也 與國際巨頭存在較大的差距，還有成本等因素均制約了中國電池產業的發展。

我國電池企業面臨重重困難，為此中國電池工業協會將積極引導企業調整產品結構，向 多元化方向發展；而企業應加強技術、工藝和設備的革新力度，提高原材料的利用率，并提高資源的利用率，盡可能地降低因原材料上漲所帶來的不利影響；積極改 進生產工藝，加快淘汰落后產能的步伐，盡快轉型，向生產高效、環保、節能電池的方向前進，促進電池行業持續發展，在國內，叉車蓄電池標 準和國外標準相差甚遠，當然價格也有一定的差距，我國應該盡快出臺提供牽引蓄電池標準循環。在當今的工業領域，作為較為傳統的叉車電池產品，鉛酸電池的確 存在一些劣勢，其中一個致命問題就是能量密度低、電池重量大，不適于民用車輛；但卻因為重量大的不足能為叉車起到很好的平衡作用，而適合工業車輛。

但對于 報廢電池的回收處理問題也不容忽視，這是鉛酸電池在未來發展的一大障礙。在國外，因為鉛酸電池的污染問題，各國都相應出臺嚴格的管控法規，并實現專人回 收、專人處理；而目前中國政府在環保方面并沒有明文規定，很多鉛酸電池在報廢后仍能繼續出售；作為電池供應商，無權采取措施來監督用戶對于鉛酸電池的處 理。